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????于舒適駕乘與激情駕馭之間；游刃于經(jīng)濟油耗與強勁性能之間；游刃于創(chuàng)新科技與傳承傳統(tǒng)之間；更重要的，游刃于競爭激烈的細分市場之間
????全新奧迪A4L在上市的第8個月里，又推出了高功率版本的2.0TFSI運動型和拉低價格區(qū)間的1.8TFSI舒適型。此一舉措讓原本單一的A4L陣營瞬間增添了兩員虎將，尤其是針對奔馳C級和寶馬3系，A4L已基本擺出一對一單挑的架勢。其中2.0TFSI運動型的主要競爭對手是奔馳C230和寶馬325i，而1.8TFSI舒適型則是矛頭直指奔馳200K和寶馬320i、318i。
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??29.1-57.81萬
????坦白地講，我對全新A4在國內(nèi)毅然決然的加長策略不敢茍同?？磥砦矣行┳运剑徊活櫤笈懦丝偷某俗惺?。而從廠家的角度來講，拋開我這類少數(shù)，滿足多數(shù)消費者的需求才是保持效益的根結(jié)。因此，我也可以理解這種手法的好處與優(yōu)勢，特別是在試駕之后，對此感觸更深。
????理論上，軸距的加長勢必會對車輛的操控性造成負面影響。但對于普通消費者而言，這確實只是理論上的影響。真正能體會到這種差別的也只有那些用數(shù)據(jù)說話的儀器。因此，面對加長后帶來的實用性的明顯增加，在操控性方面細小的犧牲也只能算是微不足道了。出色的銷售業(yè)績便是對此最好的肯定，上市7個月里，A4L的月銷量節(jié)節(jié)攀升，7月在設(shè)備維護停產(chǎn)一周的前提下，銷量依然突破了3500輛，而且廠家手里還攥有大量未交付的訂單?？磥砼铦M缽滿已是定局。
????當然，面對競爭對手對市場的強勢瓜分，一汽－大眾奧迪自然不能輕易滿足。因此，除了以空間打動消費者之外，又適時推出了融入創(chuàng)新科技的高功率版本運動車型和定位上更加親民的1.8TFSI舒適型。在豐富了產(chǎn)品線的同時，給消費者也提供了更加細分的選擇，大大增加了留住潛在消費者的可能性。
????2.0TFSI運動型自然是針對那些對性能有更高要求的用戶而來，但首先我要說的是，它并不僅僅擁有更出色的動力，其一直稱道的綜合性也被工程師推向了更高的層次。此2.0TFSI發(fā)動機雖同樣采用了渦輪增壓、燃油直噴和可變氣門升程技術(shù)，但其最大功率提升了17%，在4300~6000轉(zhuǎn)/分時達到155千瓦(211馬力)，最大扭矩增加了9%，在1500~4200轉(zhuǎn)/分時達到350牛米。變速器依然為multitronic無級/手自一體變速器，并設(shè)定有8個擋位。
????對于渦輪增壓發(fā)動機而言，在1500轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩已經(jīng)很出色了，此種設(shè)定已經(jīng)將渦輪遲滯現(xiàn)象削弱到了很小的程度，從發(fā)動機怠速到達到最大扭矩轉(zhuǎn)速僅有區(qū)區(qū)幾百轉(zhuǎn)的區(qū)間，這段過程稍縱即逝。當然，只要稍加留意，依然能感覺到渦輪介入后動力的迅速提升。而且，發(fā)動機在1500~4200轉(zhuǎn)/分這個較長的時間段里能夠持續(xù)保持最大扭矩的輸出，從而保證其動力輸出具有出色的持續(xù)性。感官上便是加速感很迅猛，而且具有很強的持續(xù)性。油門行程為兩段式，當感覺到油門力度的明顯變化并用力踩到底時，才能真正榨干發(fā)動機的全部能量，此時，變速器也會更加堅決的增加傳動比，提升發(fā)動機的動力輸出。廠家公布的0~100公里/小時加速時間為7.3秒，目前雖無法驗證，但橫向比較了競爭對手后，2.0TFSI運動型已經(jīng)盡顯優(yōu)勢。
????前面說到，除了動力提升，2.0TFSI運動型的綜合性同樣達到了更高的層次，這則要歸功于全新引入的“奧迪駕駛模式選項”。通過與第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)的結(jié)合，其可為駕駛者提供“運動”、“舒適”、“自動”和“個性”4種駕駛模式?！皞€性”駕駛模式更是可使駕駛者根據(jù)自身喜好對發(fā)動機、變速器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行設(shè)定，最多可有9種組合?！斑\動”模式下，系統(tǒng)會使轉(zhuǎn)向力度偏重、油門響應加快、換擋轉(zhuǎn)速提升、換擋時間縮短，使駕駛者與車輛之間的對話更加直接；相反，“舒適”模式下，這些都會變得更加柔和，帶給駕乘者更加舒適的感受。
????有些遺憾的是，此套“奧迪駕駛模式選項”并不會針對車輛的懸掛系統(tǒng)進行調(diào)整，因此，即使采用“運動”模式，車輛的操控性依然無法得到提升。好在A4L本身的懸掛系統(tǒng)還算硬朗，在掏車輛側(cè)傾、提供清晰路感和過濾路面顛簸等方面實現(xiàn)很好的平衡，具有鮮明的德國車的特點。高速過彎時，輕微的側(cè)滑會被電子穩(wěn)定程序及時制止，即使關(guān)掉ESP，當車輛可能遇險時，其仍會及時啟動，保證車輛行駛在正確的軌跡上。
????另外，保證A4L具有出色操控性和駕駛安全性的另一法寶是“奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。該系統(tǒng)不僅可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力的大小，同時還會對轉(zhuǎn)向比進行調(diào)節(jié)。高速下，轉(zhuǎn)向力度偏重，前輪轉(zhuǎn)角小于方向盤轉(zhuǎn)角，以保持直線穩(wěn)定性；低速下，轉(zhuǎn)向力度則較輕，前輪轉(zhuǎn)角大于方向盤轉(zhuǎn)角，以增加轉(zhuǎn)彎時的便利性。試駕過程中，此系統(tǒng)確實對駕駛者有很大幫助，高速時不會因為方向盤的晃動而嚴重影響車輛的穩(wěn)定性，低速轉(zhuǎn)彎時減小了駕駛者的操作負荷。另據(jù)工作人員介紹，在車輛轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度以及左右車輪路面附著力差別較大時，該系統(tǒng)還會在一定范圍內(nèi)自動修正方向。這點目前還無法實地測試，希望以后能為您帶來更系統(tǒng)的分析。
????與2.0TFSI運動型相比，1.8TFSI雖然動力較弱、配置較少，但其同樣是A4L家族中的重要成員，旨在進一步拉低價格區(qū)間，贏得更多的市場份額。新發(fā)動機的最大功率為118千瓦/4500-6200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為250牛米/1500-4500轉(zhuǎn)/分。功率與老款1.8T發(fā)動機相差無幾，但扭矩提升了30牛米，并把最大功率轉(zhuǎn)速提前了500轉(zhuǎn)/分。作為A4L的入門級車型，其無疑更加親民，更有資格成為A4L搶占市場主力車型。目前，兩款車型的售價分別為42.38萬元和29.1萬元，市場將對此作出最為直接的回應，但可以肯定的是新A4L游刃于市場的功力的確更進了一步。
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