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????首先感受的是廣汽豐田漢蘭達，外形挺“男人”，尺寸也足夠容得下7人舒適的駕乘，當然你也可以選擇放棄第三排的兩個座椅，讓后行李箱的可用空間更大。離地間隙相比對手酷威要高不少，我只能說通過性要優(yōu)于對手，但至于你想讓漢蘭達完成什么艱巨的越野任務，還是趁早打消這個念頭。雖然發(fā)動機可以輸出190馬力以及252牛米的扭矩，但這些動力只作用于前輪，真要下河灘遇到什么險情，指望它能自行脫離的可能性很小。不過純前輪驅動的城市SUV能額外獲得另一個優(yōu)勢——燃油經(jīng)濟性，這才是這類型車需要實現(xiàn)的一個重要性能指標。
進入車內(nèi)，這樣的設計不僅博得了美國人的喜愛，而且也很討中國人的歡心，中控臺的設計雖然帶有濃重的豐田元素，但比標準尺寸略大的音響和空調(diào)溫度操作按鈕卻是非常人性化。不過我需要提醒讀者—下，這樣的設計同采用踏板式駐車制動的情況一樣，都是為了方便和符合美國人的使用習慣。先不論這樣的設計到底好不好，但至少可以看出，原先那些武斷將日本車、美國車和歐洲車劃分開來的業(yè)內(nèi)專業(yè)人士必須對原有定義進行補充了，原因很簡單，現(xiàn)如今是大融合時代，別再持有固定觀點來評價某派車型了。
????酷威的內(nèi)飾沒有了美國人的粗獷風格
????漢蘭達的第二排座椅空間我得夸一夸，不僅人高馬大的美國人坐上去不會抱怨舒適度，就算是喜歡翹二郎腿坐車的中國人也喜歡，而至于第三排的腿步空間，還是留給兒童享受吧。說了這么多，該開上路去體驗體驗了。漢蘭達同幾乎所有豐田品牌的車一樣，你找不出令人興奮的點，但你同時也找不出什么可以抱怨的地方。懸架軟硬適中，雖然在過彎時稍欠一些側向支撐力，但所提供的舒適度，卻優(yōu)于此次與它進行對比的酷威。
????為了檢驗—下漢蘭達所具備的越野能力，我把它開下了公路，駛進了干涸的河灘，鵝卵石和松散的泥土共同構成了初級的越野路況，高離地間隙使得漢蘭達擁有更強的通過能力，但這并不意味著你就可以駕駛著它橫沖直撞，在這樣初級的越野環(huán)境下同樣需要駕駛者小心翼翼，不然身陷其中就成了必然發(fā)生的事情了。
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