新POLO在國內的口碑已經(jīng)很好了，新POLO的1.2 TSI直四渦輪增壓引擎絕對會為其增光添彩，但是有一點卻讓編者很擔心，DSG雙離合變速箱要出現(xiàn)在頂配車型上，大眾一直希望通過TSI+DSG的技術將大眾車系的燃油經(jīng)濟性提高，改變國人印象中輕視“小馬拉大車”習慣，然而DSG的技術還不成熟，接二連三地出現(xiàn)問題，不由得讓我們擔心新POLO會不會出現(xiàn)同樣的情況。
全新一代大眾POLO已經(jīng)在歐洲上市，而上海大眾也在積極準備國產(chǎn)路試，不過，目前所能見到的POLO都還是兩廂版。近日，國外媒體首次曝光了正在做路試的三廂版POLO，這使得我們對于廣州車展上的新Polo多了幾分期待。
技術規(guī)格：
從外形上看，新Polo像是小一號的第六代高爾夫，設計風格比較一致。長度比上代Polo長出了36毫米，達到了3952毫米，寬度增加了32毫米，達到了1682毫米。軸距比現(xiàn)款增加10mm，車身高度則降低了12毫米。新Polo配置的ESP電子穩(wěn)定程序、高效的安全氣囊及安全帶組合約束保護系統(tǒng)，以及可降低甩鞭效應，放止頸部扭傷的主動式安全頭枕等系統(tǒng)。依據(jù)這些新尺寸，設計師對車身內部的尺寸也進行了修改，頭上空間、肩部空間和放腳空間都增大了。
研發(fā)平臺：
全新的POLO誕生于大眾的PQ25平臺，該平臺也是目前大眾最先進的小型車平臺，目前國內市場上銷售的斯柯達晶銳就是這個平臺上面的產(chǎn)品也是該平臺的第一款產(chǎn)品，而新POLO將會是該平臺最高端的一款產(chǎn)品，也就是說新車無論是在制作工藝還是用料方面都要好于晶銳，而且和高爾夫6相似的內飾也是一大亮點。
新POLO擁有更新的動力系統(tǒng)，并且由于采用了新的平臺所以還將支持藍驅動力系統(tǒng)，另外全新的7速DSG變速器也將是POLO自動擋車型必備的配置。大眾還為新POLO配備了1.2TSI直噴增壓發(fā)動機，未來這款發(fā)動機國產(chǎn)的幾率非常大。 新POLO在駕駛控制系統(tǒng)方面比上一代車型有明顯的提升，雖然后部依然是整體式懸掛，但是由于增加了新的EDL(電子差速鎖)、MSR(發(fā)動機阻力矩控制)、上坡輔助系統(tǒng)、EBA(電子剎車輔助)、ESP系統(tǒng)，將會使駕駛更有樂趣更安全，而且大燈自動彎道輔助照明和日間行車大燈的首次使用也體現(xiàn)了POLO高端小型車的定位。
動力總成：
動力方面，除了以前配備的1.4L發(fā)動機外，上海大眾即將引入的新Polo，還有可能增添兩款渦輪增壓發(fā)動機供選擇，分別為1.2TSI汽油引擎和1.6TDI柴油引擎。變速箱方面，5速的手動變速箱作為標配，而最先進的7速DSG雙離合變速箱會出現(xiàn)在頂配車型上。
資料顯示，新POLO的1.2 TSI直四渦輪增壓引擎，最大馬力103hp(77KW)，配合七前速DSG雙離合波箱，百公里綜合油耗僅為5.5升，而二氧化碳的排放量則比舊款降低了19%。另外還有一款1.6L的TDI柴油引擎，最大馬力88hp (66kW)，百公里油耗為3.8升。
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