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車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)兩旺 質(zhì)量誰(shuí)來(lái)保障？
2010年，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)中國(guó)車(chē)市的規(guī)模將達(dá)到1500萬(wàn)輛左右，而根據(jù)各大汽車(chē)企業(yè)2009年年底陸續(xù)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，2010年中國(guó)車(chē)市的規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到驚人的1800萬(wàn)輛。無(wú)論是1500萬(wàn)輛還是1800萬(wàn)輛，中國(guó)車(chē)市一片紅火的勢(shì)頭都無(wú)法掩飾。但在市場(chǎng)紅火的背后，一場(chǎng)汽車(chē)的質(zhì)量大戰(zhàn)正在悄然打響，廠家瘋狂擴(kuò)產(chǎn)的背后，誰(shuí)來(lái)保證汽車(chē)的質(zhì)量？
豐田汽車(chē)目前遭遇的“召回門(mén)”平添了消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的擔(dān)憂。從2009年10月開(kāi)始，連以品質(zhì)穩(wěn)定著稱的日本豐田汽車(chē)也陷入空前嚴(yán)重的質(zhì)量泥沼。質(zhì)量，正成為車(chē)市在不經(jīng)意間暴露出來(lái)的一個(gè)最大的“軟肋”。
質(zhì)量問(wèn)題困擾中國(guó)車(chē)主
2月中旬，國(guó)內(nèi)車(chē)市先后發(fā)布兩份數(shù)據(jù)報(bào)告：中國(guó)車(chē)市1月新車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)報(bào)告和《2009年度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》。和前一份數(shù)據(jù)報(bào)告在市場(chǎng)引起的巨大反響相比，后一份數(shù)據(jù)報(bào)告在市場(chǎng)引起的關(guān)注度并不高，2009年以來(lái)一直亢奮的中國(guó)車(chē)市仍然沉浸在對(duì)市場(chǎng)繼續(xù)瘋狂增長(zhǎng)的喜悅里，對(duì)于車(chē)市蘊(yùn)藏的風(fēng)險(xiǎn)，似乎渾然不覺(jué)。
但風(fēng)險(xiǎn)，也許在我們最為放松的時(shí)刻，已經(jīng)到來(lái)。
翻開(kāi)這份由中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、清華汽車(chē)工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》，其中最引人注目的就是2009年中國(guó)車(chē)主的投訴比2008年大幅上漲了39.7％，這個(gè)數(shù)字幾乎與2009年中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的幅度同步；而尤為讓人擔(dān)心的是，在中國(guó)車(chē)主的這些投訴中，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的投訴比例達(dá)到45.8％，高居第一。汽車(chē)質(zhì)量，成為中國(guó)車(chē)主在過(guò)去一年里最不滿意的購(gòu)車(chē)和用車(chē)體驗(yàn)。
豐田事件敲響質(zhì)量警鐘
在這個(gè)敏感的時(shí)期，全球最大的汽車(chē)企業(yè)——日本豐田汽車(chē)爆發(fā)的“召回門(mén)”可謂來(lái)得不是時(shí)候，對(duì)正在成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，豐田汽車(chē)史無(wú)前例的汽車(chē)召回事件，平添了他們對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的憂慮。
從2009年10月開(kāi)始，由于剎車(chē)存在問(wèn)題，豐田宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車(chē)型，短短三個(gè)月的時(shí)間，豐田宣布召回的新車(chē)數(shù)量已經(jīng)突破850萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字甚至超過(guò)了豐田汽車(chē)全球一年的銷(xiāo)量。繼豐田之后，日本另一汽車(chē)巨頭——本田汽車(chē)公司也宣布在全球召回汽車(chē)。
如此大規(guī)模的汽車(chē)召回，對(duì)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的欲望顯然是一個(gè)打擊。2月19日，正在考慮買(mǎi)車(chē)的廣州消費(fèi)者馮先生在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“去年‘黃標(biāo)車(chē)’報(bào)廢之后，就一直想買(mǎi)一輛新車(chē)；但現(xiàn)在車(chē)價(jià)又貴，買(mǎi)車(chē)還要等，又是這個(gè)車(chē)那個(gè)車(chē)召回的，都搞得我不敢買(mǎi)了，還是先擠擠地鐵吧，等他們賣(mài)車(chē)的不那么‘俏’的時(shí)候我再來(lái)買(mǎi)。反正現(xiàn)在車(chē)這么緊張，質(zhì)量肯定沒(méi)有平常好?！?/p>
在豐田陷入“召回門(mén)”之后，國(guó)內(nèi)某門(mén)戶網(wǎng)站也及時(shí)推出了一個(gè)“豐田、本田均陷召回門(mén)，你是否還會(huì)購(gòu)買(mǎi)它們的汽車(chē)？”的調(diào)查。截至2月19日23時(shí)30分，共有10.8915萬(wàn)網(wǎng)友參與了調(diào)查，其中有7.7822萬(wàn)人表示肯定不會(huì)購(gòu)買(mǎi)它們的汽車(chē)，比例達(dá)到71.5％。這個(gè)結(jié)果也說(shuō)明，汽車(chē)召回，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心帶來(lái)沉重打擊。
車(chē)市供不應(yīng)求之下帶來(lái)“副產(chǎn)品”
事實(shí)上，在2009年中國(guó)車(chē)市一片紅火之下，早就有人發(fā)出了對(duì)新車(chē)質(zhì)量關(guān)注的聲音，但和市場(chǎng)主流的“正面聲音”相比，這個(gè)聲音顯得太過(guò)弱小。
2月9日，國(guó)內(nèi)資深汽車(chē)分析師向寒松在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)就表示：“我覺(jué)得2009年車(chē)市供不應(yīng)求，廠家忙著擴(kuò)產(chǎn)，汽車(chē)的質(zhì)量肯定難以保證，現(xiàn)在大家都說(shuō)2010年中國(guó)車(chē)市是‘換車(chē)年’、‘二三線城市年’……我覺(jué)得都不是，而應(yīng)該是‘質(zhì)量年’。”
在向寒松看來(lái)，在中國(guó)車(chē)市一片紅火的背后，汽車(chē)的質(zhì)量正在受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，新車(chē)質(zhì)量，將成為2010年乃至未來(lái)幾年中國(guó)車(chē)市最為重要的問(wèn)題。“有些企業(yè)肯定要為他們這兩年不負(fù)責(zé)任的行為買(mǎi)單”，向寒松直言不諱地說(shuō)。
2009年，中國(guó)車(chē)市在金融危機(jī)的不利情況下，逆勢(shì)增長(zhǎng)40％以上，一舉沖破1000萬(wàn)輛的大關(guān)，達(dá)到年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)雙雙突破1350萬(wàn)輛。如此驚人的成績(jī)，也讓業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)車(chē)市的表現(xiàn)充滿期待。
但正所謂“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”，在中國(guó)車(chē)市一片紅火的背后，一個(gè)巨大的危險(xiǎn)正在悄然襲來(lái)，那就是廠家在市場(chǎng)供不應(yīng)求之下，對(duì)新車(chē)質(zhì)量的松懈。
2009年，由于市場(chǎng)嚴(yán)重的供不應(yīng)求，導(dǎo)致廠家的精力幾乎全部集中在如何解決產(chǎn)能的限制、盡快消化市場(chǎng)的訂單上面，而相對(duì)忽視了汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題。汽車(chē)質(zhì)量的下降，正成為車(chē)市在供不應(yīng)求之下帶來(lái)的一個(gè)重要的“副產(chǎn)品”，而這個(gè)“副產(chǎn)品”，也許是致命的。
質(zhì)量：2010年中國(guó)車(chē)市的真正主題
無(wú)論是數(shù)據(jù)難堪的《2009年度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》，還是史無(wú)前例的豐田“召回門(mén)”，兩者都指向了一個(gè)之前被人忽視的角落——汽車(chē)的質(zhì)量，在林林總總的2010年中國(guó)車(chē)市“主題年”爭(zhēng)論的背后，也許“質(zhì)量”才是這一年車(chē)市的真正主題。
向寒松在接受記者專(zhuān)訪時(shí)表示：“我覺(jué)得有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)，應(yīng)該在這兩年多做做質(zhì)量方面的文章，樹(shù)立自己的品牌美譽(yù)度，質(zhì)量將是老百姓最為關(guān)心的問(wèn)題。”
的確，2009年，由于廠家對(duì)市場(chǎng)突然爆發(fā)的市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力估計(jì)不足，導(dǎo)致了從2009年年初開(kāi)始延續(xù)至今的“缺車(chē)現(xiàn)象”，市場(chǎng)上，幾乎所有車(chē)型都全線告急，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商疲于應(yīng)付市場(chǎng)嗷嗷待哺的訂單，對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的注意力有所下降。
而在2010年年初，廠家的注意力更是集中在如何擴(kuò)產(chǎn)上面，汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)成為一個(gè)越來(lái)越不受重視，越來(lái)越暴露出來(lái)的問(wèn)題。在這個(gè)背景下，也許誰(shuí)提前抓住了這個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)提前重視并注意解決這個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)就將是未來(lái)的大贏家。 | 
