??? 5月銷量交出最差成績單，第一季度車市過于樂觀導(dǎo)致至今庫存壓力不斷增大。今年一季度，中國汽車延續(xù)去年爆發(fā)式增長的良好態(tài)勢，行業(yè)景氣指數(shù)持續(xù)上升，但在4月末北京車展達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，開始全面下滑。繼4月下滑之后，5月中國汽車銷量再次下跌。最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月21日，國內(nèi)乘用車銷量僅為47.8萬輛，環(huán)比大降近20%，拋開受春節(jié)假期影響的2月不談，這是今年中國車市交出的最差成績單，車市遭遇“黑五月”基本成為定局。
????但值得關(guān)注的是，不同車企境遇截然不同。一方面包括絕大部分合資、自主品牌在內(nèi)的中國主流車企環(huán)比明顯下滑，部分企業(yè)的下滑幅度甚至達(dá)到30%以上，大幅降價(jià)再現(xiàn)江湖。另一方面，高檔豪華車品牌卻不斷引進(jìn)新車，擴(kuò)充經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)“大肆”圈錢、圈地，甚至將觸角伸向了二三線城市。
????庫存增 價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)
????“說實(shí)在話，也不知道車市怎么突然就淡了下來?！睆V州一合資品牌經(jīng)銷商在接受采訪時(shí)顯得有些無奈，“五一是銷售旺季，我們原本打算清一清之前壓下來的庫存，誰知不但沒清掉，反而又積壓了許多?！睂?shí)際上，庫存加大、資金鏈緊張、明顯下降的到店客流量是目前經(jīng)銷商遇到的普遍情況，火爆的中國車市正在一步步回歸傳統(tǒng)的道路上，通過降價(jià)來促進(jìn)銷量。
????5月份，馬自達(dá)6直降3萬元，自動(dòng)舒適型首次進(jìn)入14.98萬元，B級車賣出了A級車價(jià)，引起市場震動(dòng)。無獨(dú)有偶，去年價(jià)格一向堅(jiān)挺的新天籟，市場優(yōu)惠幅度已達(dá)1.7萬元，并贈送價(jià)值2000元的禮包。而廣汽豐田則以亞運(yùn)的名譽(yù)推出凱美瑞特別版，內(nèi)部配置多項(xiàng)提升的同時(shí)，包牌價(jià)卻大幅下調(diào)3萬元，優(yōu)惠幅度可謂“史上最強(qiáng)”。此外，去年一直緊俏的RAV4、皇冠，今年也開始全面促銷，4S店銷售員向記者表示：“價(jià)格已經(jīng)松動(dòng)，促銷政策執(zhí)行已有一段時(shí)間?！?/p>
????進(jìn)口車“跑馬圈地”
????與“國產(chǎn)車”的持續(xù)下滑不同，“進(jìn)口車”則保持高歌猛進(jìn)的態(tài)勢，至今仍是“一車難求”。1~4月份，奧迪在中國銷量突破7萬臺，同比增長72%，Q5、Q7等車型需加價(jià)排隊(duì)至明年。不出意外，2010年，奧迪全年銷售將突破20萬輛，成為奧迪全球最大市場。5月23日，奧迪A5/S5系列車型在中國全面上市，奧迪一口氣推出7款車型10個(gè)版本，試圖“通殺”運(yùn)動(dòng)豪華車這一細(xì)分市場。“今年我們將發(fā)力進(jìn)口車，A5只是第一步，隨后還有A3?！币黄麏W迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受記者采訪時(shí)如此表示。
????4月份，奔馳中國交出了令德國總部欣喜萬分的成績單，月銷量首次突破1萬輛，創(chuàng)造了單月歷史銷售最高紀(jì)錄，1~4月份銷量接近3.5萬輛，同樣是歷史最佳?！跋掳肽陣a(chǎn)新E級將全面發(fā)力，這是一款專為中國市場打造的車型，我們相信會有不錯(cuò)的銷量?！北本┍捡Y銷售與市場部總經(jīng)理李宏鵬表示。
????4月始，寶馬在中國啟動(dòng)聲勢浩大的“BMW之悅”品牌戰(zhàn)略宣傳活動(dòng)，全面提升品牌形象的同時(shí)，旗下經(jīng)銷商開始了聲勢浩大的降價(jià)促銷活動(dòng)?！耙訠級車的價(jià)格買了輛寶馬?！币晃粍倓偵墳閷汃R車主的車友半開玩笑的說道，他用不到30萬元的價(jià)格買了一輛寶馬3系。
????主打個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、另類的大眾進(jìn)口車不再滿足于“陪太子讀書”的角色。“2010年，除了新輝騰，我們還將引進(jìn)新途銳。”大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司運(yùn)營總經(jīng)理申筱潔表示，而在此之前，大眾進(jìn)口車剛剛引進(jìn)了全新的尚酷和墨橘版甲殼蟲?！拔覀兗磳⒃诜_一家分店?！贝蟊娺M(jìn)口廣州4S店工作人員告訴信息時(shí)報(bào)記者，“除了我們，廣州和佛山今年還會各有一家新的大眾進(jìn)口4S店開業(yè)?！?/p>
????自主品牌下半年或現(xiàn)拐點(diǎn)
????一自主品牌經(jīng)銷商老總坦言：“下半年將非常難熬，尤其是隨著合資品牌下壓，自主品牌除了降價(jià)就沒其他招了?！笔聦?shí)也是如此，隨著合資車企瓜分完畢龐大的A、B級細(xì)分市場，下壓到入門級家轎是保持高速增長的最佳途徑之一。
????相比自主品牌“往上走”的艱辛，合資品牌“往下壓”要容易許多，新賽歐、日產(chǎn)瑪馳以及北京現(xiàn)代verna都讓自主品牌感受到巨大壓力?！皩τ诤腺Y品牌而言，下半年車市可能是調(diào)整，但對于我們而言，可能就是拐點(diǎn)！”
????隨著5月車市大幅下滑超出市場預(yù)期。目前，多家機(jī)構(gòu)調(diào)低了對中國車市2010年的預(yù)期，從年初的突破1700萬輛挑戰(zhàn)1800萬輛調(diào)整至目前的1500萬輛左右。實(shí)際上，中國車市“硬著陸”的可能性正在增大，4月份以來，受“史上最嚴(yán)厲”的房地產(chǎn)調(diào)控政策影響，由房地產(chǎn)市場產(chǎn)生的消費(fèi)者新一輪觀望情緒正在各大消費(fèi)市場蔓延開來，2009年擔(dān)當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)內(nèi)需“兩駕馬車”的樓市和車市均進(jìn)入觀望期。
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