有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)使用全合成機(jī)油和礦物油的優(yōu)缺點(diǎn)說(shuō)法不一，車(chē)主們有的說(shuō)全合成的好用，也有的說(shuō)全合成的也沒(méi)有想象中的那么好。暫且不說(shuō)全合成機(jī)油對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，我們先來(lái)看一下長(zhǎng)期使用低質(zhì)礦物油及水箱不使用防凍液的后果。
這是一臺(tái)8V 1.4富康發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解，原車(chē)主長(zhǎng)期使用幾十元的機(jī)油以及使用水作為散熱器冷卻液，而且長(zhǎng)期市區(qū)低速行駛，再加上保養(yǎng)周期不規(guī)律導(dǎo)致公里數(shù)不到10萬(wàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)最后進(jìn)行大修。
發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被完全拆解
積碳的形成
目前市場(chǎng)上的車(chē)輛絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)是電子燃油噴射控制，汽缸的工作原理是先噴油再點(diǎn)火，在低速行駛時(shí)由于燃燒不充分，噴出的汽油卻無(wú)法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門(mén)和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來(lái)，長(zhǎng)此以往蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。
由于長(zhǎng)期使用低質(zhì)的汽油、機(jī)油，保養(yǎng)周期不規(guī)律以及低速行駛都是造成積碳的主要原因。
活塞積碳
對(duì)于活塞上的積碳是非常容易清除的，但是由于活塞不斷工作，積碳也非常容易長(zhǎng)生。通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速換擋可以減少積碳的形成，但不能避免。像圖片上的積碳通過(guò)一些添加劑之類(lèi)的養(yǎng)護(hù)用品已經(jīng)很難清除。
缸內(nèi)積碳
我們使用螺絲刀將缸內(nèi)的積碳挖出了一點(diǎn)，像這樣的積碳在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)里只是冰山一角，而清洗這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)要花費(fèi)去不少時(shí)間。
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搖臂及螺栓
油封脫落直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門(mén)積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類(lèi)似海綿，當(dāng)氣門(mén)形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會(huì)有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速抖動(dòng)、急加油回火、堵塞三元導(dǎo)致尾氣超標(biāo)、油耗增多等現(xiàn)象。
氣門(mén)積碳
嚴(yán)重的積碳會(huì)造成氣門(mén)封閉不嚴(yán)，使汽缸因沒(méi)有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門(mén)使之不回位。此時(shí)氣門(mén)與活塞會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，最終損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
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