????幾乎所有的出行者都曾遭遇過(guò)火車(chē)票“一票難求”的困擾。
????盡管“窗口購(gòu)票”、“電話訂票”、“代售點(diǎn)購(gòu)票”等多種購(gòu)票渠道在一定程度上緩解了出行者買(mǎi)票的壓力。然而，在目前我國(guó)鐵路運(yùn)力不足的背景下，這并沒(méi)有改善人們購(gòu)票難的問(wèn)題。不過(guò)，出行者還是期待能夠有更加便捷的購(gòu)票方式。
????日前，鐵道部表示，鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項(xiàng)目目前已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，鐵路部門(mén)正抓緊推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試和相關(guān)商務(wù)合作協(xié)商，網(wǎng)絡(luò)訂票最快將于明年實(shí)現(xiàn)。
????網(wǎng)絡(luò)訂票先試水高鐵
????鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍表示，鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項(xiàng)目目前已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，技術(shù)方案基本確定，相關(guān)準(zhǔn)備工作進(jìn)展順利。目前鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)還有三大安全問(wèn)題需要解決，即售票安全、信息安全和資金安全。他表示，在資金安全方面目前鐵路部門(mén)正在和5家銀行就付款方式等系列問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商。網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)的進(jìn)一步完善、確保系統(tǒng)安全，還需要做大量工作，需要借助社會(huì)力量和金融機(jī)構(gòu)的合作。
????李軍指出，如何公平分配運(yùn)輸資源是要著重研究的問(wèn)題。鐵路客運(yùn)既要考慮網(wǎng)民的利益，也要考慮其他群體的利益?；疖?chē)票實(shí)名制和網(wǎng)絡(luò)訂票不是一個(gè)問(wèn)題，可以分離，也可以聯(lián)系在一起。目前，網(wǎng)絡(luò)訂票是否采用實(shí)名制，還在研究中。
????鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蘇順虎表示，如果鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票開(kāi)通，將先在某條高鐵線上做試點(diǎn)，再推廣至全國(guó)鐵路網(wǎng)。未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)訂票將改變?cè)缒暝圏c(diǎn)的線上支付、到站取票的方式，改成支付后直接打印，將會(huì)像現(xiàn)在的民航電子客票一樣方便。
????官辦訂票網(wǎng)屢夭折
????事實(shí)上，關(guān)于我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票的爭(zhēng)論由來(lái)已久，全國(guó)各地也歷經(jīng)了多次試點(diǎn)和反復(fù)，但多數(shù)慘遭夭折。
????早在2000年，北京鐵路局開(kāi)通“首鐵在線”網(wǎng)站，提供火車(chē)票查詢(xún)、預(yù)訂等多項(xiàng)服務(wù)，通過(guò)繳納手續(xù)費(fèi)注冊(cè)會(huì)員可以享受提前6天預(yù)訂火車(chē)票服務(wù)。面對(duì)網(wǎng)上眾多的訂票服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，北京鐵路局曾表示，“首鐵在線”才是其下屬的正規(guī)網(wǎng)上訂票點(diǎn)，其他各類(lèi)“火車(chē)票網(wǎng)”大多存有欺詐漁利行為，并提示市民買(mǎi)票應(yīng)走主渠道。然而，這一廣受期待的試點(diǎn)卻并未解決實(shí)際問(wèn)題，每到春運(yùn)及節(jié)假日等特殊時(shí)期，網(wǎng)上經(jīng)常訂不到票，即使在平時(shí)，緊俏線路也很難訂到。直到2008年，“首鐵在線”放棄了被指為“有名無(wú)實(shí)”的訂票功能，同時(shí)關(guān)閉了余票查詢(xún)功能。
????去年6月4日，上海鐵路局也推出網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)，用戶(hù)注冊(cè)后可選擇車(chē)次、填寫(xiě)訂票需求，預(yù)訂10天內(nèi)上海站、上海南站開(kāi)往全國(guó)各站始發(fā)的列車(chē)車(chē)票，訂票完成后還可送票上門(mén)。而據(jù)了解，該網(wǎng)站開(kāi)通后，就頻頻接到旅客投訴系統(tǒng)不穩(wěn)定，網(wǎng)站翌日便匆匆關(guān)閉。上海站相關(guān)人士表示，由于網(wǎng)上訂票平臺(tái)還處在調(diào)試階段，訂票量大或操作失誤均會(huì)造成網(wǎng)速慢、出錯(cuò)等問(wèn)題，因此上海站及時(shí)對(duì)網(wǎng)上訂票服務(wù)器進(jìn)行了維護(hù)。但此后，該網(wǎng)站便沒(méi)有了下文。
????不過(guò)，今年1月，鐵道部開(kāi)通了網(wǎng)絡(luò)版的中國(guó)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心，再次提供火車(chē)票余票信息查詢(xún)功能。盡管該系統(tǒng)的刷新時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)，也不具備訂票功能，但該網(wǎng)站的開(kāi)通仍被認(rèn)為是網(wǎng)絡(luò)訂票的一個(gè)重要進(jìn)展。
????而對(duì)于網(wǎng)絡(luò)訂票早已提出但遲遲難以推進(jìn)的原因，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家坦言，最關(guān)鍵的是網(wǎng)絡(luò)票源的供應(yīng)量難以保證。火車(chē)票作為一種社會(huì)資源，在分配過(guò)程中需要保證公平，而眾多對(duì)于車(chē)票有極大需求的人并不會(huì)上網(wǎng)，保證網(wǎng)民和非網(wǎng)民的資源分配公平是一個(gè)推進(jìn)中的現(xiàn)實(shí)難題。另一方面，網(wǎng)絡(luò)訂票如果不與實(shí)名制相結(jié)合，則更加無(wú)法控制“黃牛黨”囤票。此外，網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)中的資金支付是否使用第三方工具、如何保證資金流轉(zhuǎn)安全、取票方式等技術(shù)問(wèn)題也一直都是阻礙網(wǎng)絡(luò)訂票推進(jìn)的難題。
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