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雖然安身小站，寂寞隨身，但汪站長(zhǎng)（右）和他的同事們對(duì)工作充滿熱情。 
每天兩趟的靠站車輛，汪站長(zhǎng)總要和車上的熟人打個(gè)招呼。
老龔是20多年的“老鐵路”，值班調(diào)度動(dòng)作一絲不茍，眼到、手到、口到的業(yè)務(wù)要求早已爛熟于心。
梧州北站是典型的會(huì)讓小站，只有三條車道。
站內(nèi)所有設(shè)施都整潔有序，連工作帽的擺放也一絲不茍。
站內(nèi)五個(gè)人分成五個(gè)班，每個(gè)班負(fù)責(zé)一塊菜地的養(yǎng)護(hù)。
站里的“幸福小牧場(chǎng)”里的雞鴨，都由站內(nèi)職工一手養(yǎng)大。
站內(nèi)的伙食不錯(cuò)，這要?dú)w功于幾名職工的自力更生。
??? 采寫：本報(bào)記者 黃海志?通訊員 柯裕錦 實(shí)習(xí)生 蒙敏瑩
????攝影: 本報(bào)記者 何鎏
????2015年春節(jié)即將來臨，無數(shù)游子陸續(xù)踏上歸家的旅途。但是在一些偏僻的鐵路線上，有一群鐵路工作者依然默默堅(jiān)守崗位，確保春運(yùn)線路的安全暢通。
????梧州北站站長(zhǎng)汪沛良就是這群鐵路工作者中的一員，“80后”的他和其余四名同事堅(jiān)守在偏遠(yuǎn)的火車小站里，用行動(dòng)講述著春運(yùn)線上的“小站故事”。
????2月6日，記者探訪了位于益湛鐵路線上的梧州北站，用文字和鏡頭記錄這個(gè)城市邊緣小站的人和事。
????記者乘車從梧州市區(qū)出發(fā)，順著舜帝大道到達(dá)蓮花大橋后，沿著桂江畔狹窄的小路溯江而上，再在村道上七繞八拐，用了一個(gè)多小時(shí)，終于到達(dá)了這個(gè)藏在大山深處的梧州北站。
????梧州北站是南寧鐵路局梧州車務(wù)段下轄的一個(gè)車站，屬于益湛鐵路線上的四等會(huì)讓站。梧州北站不辦理貨運(yùn)和客運(yùn)，每天只有兩趟方便鐵路職工上下班的通勤列車在梧州北站作短暫停留。
????除了去年才從岑溪北站調(diào)到這里的站長(zhǎng)汪沛良，小站里還有副站長(zhǎng)龔志建、即將退休的廖英華和兩名“80后”職工雷鳴、黃仕翼，他們從益湛鐵路開通時(shí)就到梧州北站工作，五人都是清一色的純爺們，平時(shí)，他們實(shí)行四人在崗，一人輪流的作息制度。記者到訪當(dāng)天，正輪到廖英華休息。
????30歲的汪沛良是一名“鐵三代”，他的祖父和父親都是跟鐵路打了一輩子交道的鐵路職工?！败囌倦m小，但我們肩上的安全責(zé)任與其他車站人員是一樣的。” 汪沛良說，車站職責(zé)就是辦理列車接發(fā)，確保每天從梧州北站通過的火車的安全。自從南廣鐵路開通后，益湛鐵路線上的作業(yè)量相對(duì)減少，每天只有六趟客車經(jīng)過，更多的是南來北往的貨車。
????“梧州北站，42412，接近！”10時(shí)25分，一輛編號(hào)為42412的貨車自南向北駛來，通過無線電話向梧州北站控制臺(tái)傳達(dá)信息。
????“42412，梧州北站兩道，通過！”坐在值班室里的當(dāng)班員龔志建，向這趟貨車發(fā)出進(jìn)站引導(dǎo)回應(yīng)，同時(shí)用手指指向控制臺(tái)上的顯示器，作出一系列標(biāo)準(zhǔn)的接發(fā)列車動(dòng)作。龔志建身旁的墻壁上，掛著一面每天更新的安全行車揭示牌。從開站至今，梧州北站沒有發(fā)生過一起行車事故，這是令龔志建和同事們頗感自豪的事。
????“車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的組織者，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩！饼徶窘ń榻B，操作控制臺(tái)時(shí)，車站值班員必須認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序，確保眼、手和口所表述的信息一致且準(zhǔn)確無誤。
????龔志建告訴記者，梧州北站實(shí)施24小時(shí)值班，采取“三班倒”形式值班，一人一班，值班期間不允許玩手機(jī)，也不能讀書看報(bào)。最難熬的是凌晨2時(shí)到早上8時(shí)的下半夜班，此時(shí)正是人最容易犯困的時(shí)候，但再疲憊也不能打迷糊，困了就抽支煙、喝點(diǎn)茶或起來走兩步提提神。
????由于交通不便，位置偏僻，小站的人要外出買菜是一件極其麻煩的事。于是，幾名進(jìn)站前沒有種過菜的漢子們無師自通，利用業(yè)余時(shí)間開荒種地搞起了小種養(yǎng)，過上了自給自足的日子，也為平淡枯燥的日子增添了許多樂趣。 | 
