?西江都市報(bào)訊 （記者 黃寧 通訊員 胡鳳君） 經(jīng)過兩年多時(shí)間施工，目前，南廣鐵路梧州段沿線各個(gè)工地，已由原來的荒山野嶺，逐漸形成了一條延伸的巨龍。制梁、架梁、護(hù)坡、涵洞、隧道、鋪軌基地建設(shè)等各項(xiàng)工程進(jìn)展順利，正為9月1日實(shí)現(xiàn)鋪軌沖刺。
?據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月底，南廣鐵路梧州段完成總產(chǎn)值19.3883億元，占投標(biāo)價(jià)30.3504億元的64%。36座特、大、中橋主體已全部完成，目前架梁280孔（含現(xiàn)澆梁57孔），占設(shè)計(jì)426孔66%。線下工程、路基、防護(hù)工程、涵洞、隧道等工程已收尾，梧州南站內(nèi)鋪軌1.6公里，鋪軌基地正加緊建設(shè)中。
?爭取8月中旬完成架梁
?6月30日中午，記者來到南廣鐵路梧州段最長的大橋———古鳳特大橋，這座全長2138米的特大橋共有70個(gè)橋墩，需要箱梁69孔。在這個(gè)施工點(diǎn)，記者看到，一輛長達(dá)49米的運(yùn)梁車，配備一個(gè)班6人共同操控前行，將在南廣鐵路梧州南站制作好的箱梁運(yùn)到架梁處，然后再由架橋機(jī)將平穩(wěn)安裝到橋墩上。
?“現(xiàn)在安裝的是古鳳特大橋的第59孔梁，再過兩天時(shí)間，就能征服南廣鐵路梧州段最長的大橋。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)架梁的技術(shù)人員興奮地告訴記者。
?“由梧州南站往南寧方向的NGZQ-6標(biāo)段已完成所有箱梁安裝，在這個(gè)方向上除了藤縣境內(nèi)的黎塘坪特大橋六跨現(xiàn)澆梁沒有完工外，該路段工程車輛已通暢無阻。目前架梁分部的重點(diǎn)是梧州南站往廣州方向，需要完成210孔預(yù)制梁運(yùn)架?！敝需F一局南廣鐵路NGZQ-6項(xiàng)目部工程管理部調(diào)度李周喜介紹，按照工程進(jìn)度安排，NGZQ-6標(biāo)段9月1日開始鋪軌，所有架梁工作爭取在8月20日前完成。此外，南廣鐵路梧州段的防護(hù)、橋梁、涵洞等其他工程總體也進(jìn)展順利。
?鋪軌基地正在建設(shè)中
?走進(jìn)南廣鐵路梧州南站，這個(gè)預(yù)制梁場、鋪軌基地、站場“三位一體”的地方，一片施工繁忙的景象。如今這個(gè)站場內(nèi)最吸引人眼球的當(dāng)屬鋪軌基地，因?yàn)楝F(xiàn)場已經(jīng)有了四組鋪設(shè)好的道岔，現(xiàn)場工人正在給4組道岔填墊基石。
?中鐵一局南廣鐵路NGZQ-6項(xiàng)目部鋪軌分部項(xiàng)目副經(jīng)理李連新介紹，南廣鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)250公里每小時(shí)，為了減少列車行駛過程中的“咣當(dāng)”的聲音，南廣鐵路采用目前國內(nèi)高鐵使用的一次鋪設(shè)500米長軌，能大大減少了線路鋼軌焊接接頭數(shù)量，有效減少了輪軌沖擊、振動(dòng)，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)。
?據(jù)了解，中鐵一局南廣鐵路NGZQ-6項(xiàng)目部鋪軌分部，主要承擔(dān)西起藤縣站以西，東至廣東肇慶段鐵軌的鋪設(shè)，在新建肇慶東站站外接入貴廣鐵路線。全管段正線鋪軌單線長度399.772公里，站線鋪軌28.37公里，沿線設(shè)有藤縣、梧州南、郁南、南江口、云浮、肇慶西共6個(gè)車站，鋪道岔共計(jì)104組。
?“南廣鐵路將使用目前國內(nèi)最先進(jìn)的CPG500單枕鋪軌機(jī)，投入使用后每天可以鋪軌兩公里?！崩钸B新說，屆時(shí)先從梧州南站往藤縣方向鋪設(shè)，然后再往廣州方向鋪設(shè)至肇慶西，從而實(shí)現(xiàn)2012年建成通車。 | 
