文/周偉力
10月份，車市繼續(xù)上揚，但中高級車市整體萎靡，市場總銷量僅有12.8萬輛，同比驟降了13%。受此影響，中高級車全年的市場份額跌向5.8%，繼上半年6.2%之后，史無前例地跌破6%，這也是2003年以來，中高級車最差的市場表現(xiàn)。 有觀察人士表示，中高級車市場的下滑，原因復雜，并不是消費力問題，更多在于SUV新車效應和人們對降價的預期，導致了持幣待購心理的加重。嚴格上講，中高級車市場需求潛力還是有的，只是沒有釋放出來。這位觀察人士同時表示，這種低迷的局勢不會持續(xù)太久，因為，隨著主力車型陸續(xù)迎來更新?lián)Q代，中高級車的產(chǎn)品力得到大幅提升，這為市場人氣逐漸企穩(wěn)并回升打下堅實的基礎(chǔ)。 不出意外，2018年中高級車的日子會比較好過。 首先，中國車市向來是“新車在哪，關(guān)注度就在哪”。君越、君威、索納塔以及凱美瑞都陸續(xù)完成換代，車企圍繞這些新車制定大刀闊斧的舉措：低價、年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化、人工智能化，但凡能夠用上的都會用上。 其次，大量科技配置的列裝，高強度鋼和鋁材料的運用，讓中高級車日趨豪華化。賣點明顯，優(yōu)勢驟增，讓原本選擇觀望或打算購買其他車型的消費者，會重新審視自己的決定。 再次，2017年，SUV增速明顯放緩，逐漸達到其巔峰，對于中高級車的沖擊會逐步減少，中高級車終于喘一口，避免四面受敵。 最后，2018年，繼八代凱美瑞之后，十代雅閣會推向市場，為逐漸回暖的中高級車再添一把火。不少人憧憬雅閣和凱美瑞重現(xiàn)當年的“雙雄會”。 明年車市將會受到購置稅優(yōu)惠政策退出的影響，但以中高級車為首的“大車”不僅不會受到影響，或許會迎來新一輪的春天。 |
