L2級(jí)技術(shù)掀起新車“智能角逐” 當(dāng)你以為自動(dòng)駕駛技術(shù)還很遠(yuǎn)時(shí)，車企在2019年用鋪天蓋地的新車攻勢(shì)告訴你：L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已隨著新車“上線”！當(dāng)你以為自動(dòng)駕駛是高端車企才能儲(chǔ)備的技術(shù)，國內(nèi)本土企業(yè)告訴你，售價(jià)10萬元的新車一樣能實(shí)現(xiàn)。記者留意到，進(jìn)入2019年以來，宣稱搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車超過二十多款。那么，L2級(jí)能達(dá)到什么安全駕駛效果？這些車型是否能讓我們駕駛越來越輕松？在5G時(shí)代助力下，L3、L4級(jí)普及的進(jìn)度條又能有多快？ 記者發(fā)現(xiàn)，在2019年上市的新車，如果不提一下技術(shù)上“具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛”，似乎就顯得不入流。在新車較量上，一場(chǎng)由L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)掀起的新車“智能角逐”正在加速上演。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來剛上市宣布具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、十多萬元就能買到的量產(chǎn)新車有：新?？怂埂⑷驴_拉、WEY VV6、歐拉R1、吉利繽瑞和嘉際、奇瑞瑞虎8，還有小鵬G3、博郡等新造車企業(yè)的新車，至于更貴一點(diǎn)的高檔和豪華新車上自不用多說了。 自動(dòng)駕駛技術(shù)從轟轟烈烈開始研發(fā)至今不到十年，在中國車市，更是近五年間才開始實(shí)現(xiàn)跨越式追趕。如今，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)在進(jìn)入2019年后即宣布開始大規(guī)模商用。L2級(jí)的技術(shù)不僅被“默認(rèn)”是中高檔豪車的標(biāo)配，就連剛成立兩年的新造車企業(yè)的產(chǎn)品上也有裝備，長安、長城、吉利等本土車企推出的低價(jià)車上，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)也開始普及。 當(dāng)然，若以為L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在新車上的普及如此容易也是不妥的，有的車企對(duì)此還是很謹(jǐn)慎，譬如雷克薩斯，今年7月才宣布到2020年方會(huì)在新車上引入L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。 不到15萬元的新車可“解放雙手”？ L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)包含什么？是否意味著現(xiàn)在花費(fèi)不到15萬元買輛車就能“解放雙手”？記者從吉利、寶馬等不同級(jí)別的新車上留意到，L2級(jí)別的技術(shù)準(zhǔn)確來說并不能稱為自動(dòng)駕駛，而應(yīng)定義為“輔助智能駕駛”，屬于“部分自動(dòng)化”，如系統(tǒng)可以對(duì)方向盤和加速減速的多項(xiàng)操作提供支持。 沃爾沃汽車的技術(shù)工程師告訴記者，目前市場(chǎng)上的自動(dòng)駕駛技術(shù)普遍已累計(jì)發(fā)展到L2級(jí)別，達(dá)到L2級(jí)技術(shù)除了自適應(yīng)巡航、自動(dòng)啟停、車道保持、自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)（預(yù)碰撞系統(tǒng)）等功能外，其他比較常規(guī)還有遠(yuǎn)近光燈預(yù)警、安全距離預(yù)警、倒車輔助系統(tǒng)等。還有如彎道巡航輔助等較為“偏門”的功能，可防止車輛在駛?cè)霃澋乐筌囁龠^高，這項(xiàng)技術(shù)不僅在百萬級(jí)別的豐田酷路澤上出現(xiàn)，WEY、寶駿等十萬級(jí)別車上也有類似影子。 小心L2級(jí)技術(shù)“過度夸大” 不過，有專家指出，當(dāng)前部分汽車廠家對(duì)L2級(jí)技術(shù)宣傳時(shí)使用了過度“誘惑”的字眼，并不能反映當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 業(yè)內(nèi)人士指出，一款新車的技術(shù)創(chuàng)新需要經(jīng)歷較長周期，然而L2級(jí)概念剛提出不久，市面上即有大量車企上馬，可想而知其研發(fā)門檻和成本有多低。 中國自動(dòng)化學(xué)會(huì)智能自動(dòng)化專業(yè)委員會(huì)主任鄧志東表示，從定義上來說，L2級(jí)是一個(gè)相對(duì)寬泛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，到底什么樣的智能汽車技術(shù)才屬于真正的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，配置技術(shù)上應(yīng)具備哪些基本功能，行業(yè)暫時(shí)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。正因?yàn)槿狈y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)定義的寬泛直接導(dǎo)致了部分智能技術(shù)性能有局限性。 專家指出，如常見的自動(dòng)啟停、自適應(yīng)系統(tǒng)、車道保持、倒車輔助、燈光預(yù)警等駕駛輔助功能，不同品牌的不同車型選配程度不一。雖然對(duì)外都聲稱是具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的智能汽車，但具體到實(shí)際應(yīng)用上，技術(shù)或簡或繁，性能或高或低，顯示的是各車企在技術(shù)研發(fā)上的實(shí)力和配置上的誠意。 所以，L2級(jí)能不能讓駕駛更輕松，不是靠“L2”這個(gè)分級(jí)就能決定的，車企廣告宣傳的誘人字眼更話不了事，而是取決于技術(shù)實(shí)質(zhì)和產(chǎn)品性能等產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度。 （據(jù)廣州日?qǐng)?bào)） |
