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汽車已經從個人代步工具，衍生成為一種彰顯個人品位的生活方式。在如今“跌跌不休”的車市環(huán)境中，同質化的競爭更“逼出”了一個不一樣的汽車江湖。汽車定制已經不再是豪華車的專利，而是在諸多汽車品牌的主導下，走下“神壇”，邁向平民化。不過，曾經“昂貴”的定制服務能否解決成本和用戶需求之間的矛盾呢？

【體驗】

“點餐”般直接在APP下訂

通過定制，不僅可以解決這種選擇痛點，還可以打破新車配置上的捆綁銷售，使消費者的部分特殊配置需求得到滿足，如選裝電動尾門、按摩座椅等。記者留意到，大規(guī)模定制的浪潮正在中國的汽車行業(yè)興起，如今很多車企的汽車定制，不再是“選裝包”，而是實打實細化到車上每一項部件。

車主卓先生最初買車時對“2+2+3”座椅布局情有獨鐘，但通過實際體驗后，發(fā)現因為布局問題，乘坐兒童座椅的孩子只能坐在第三排，不方便照顧。于是他在選擇好心水的MPV車型后，向廠家發(fā)出“定制需求”將座椅改成2+3+2布局。車主唐先生換車時看中了一輛四驅SUV，考慮到自己跑越野路段較多，定制了大尺寸輪轂，還選擇差速鎖，強化愛車的越野脫困能力。

國內一家汽車品牌宣稱個性選擇范圍多達“40個大類100多項配置”，在該汽車品牌的服務APP上，記者“親自”體驗“DIY”愛車的感受。就像點外賣一樣，可以直接在手機上，在每一個汽車選項中，配置想要的汽車樣式。

（資料圖片）

【調查】

平民車定制服務漸入佳境

個性化定制服務由來已久，但是，由于極高的成本，這項特殊的服務一直未能走入“尋常百姓家”。很明顯，這種現象如今已經在平民車市場改變。

記者調查發(fā)現，上汽大通是C2B平民化定制推廣首個“吃螃蟹者”。2017年上汽大通發(fā)布首款互聯網定制產品SUV D90，并上線面向用戶直接選配的“蜘蛛智選”平臺，所有人通過“蜘蛛智選”實現40個大類100項的汽車高感知配置。一汽大眾2018年年初開始布局定制車業(yè)務，在7月正式發(fā)布，主要針對探歌、探岳及速騰等核心，用戶可根據偏好自行定義車身顏色、內飾風格以及裝備配置，一汽大眾表示由此累計的搭配組合超過萬種以上。

新能源車企似乎更為依賴通過定制服務帶來用戶“好感度”。廣汽新能源也在今年4月Aion S上市時，推出了深度定制服務，將所有非基礎性的配置拆分，消費者可根據自己的需求進行選擇性購買。而新造車企業(yè)當中，蔚來、威馬和小鵬都有自己的用戶定制系統。

對于平民汽車定制，一開始外界聲音并不看好，部分認為消費者不愿浪費時間去選擇定制，而是習慣了選擇廠家組合好的配置，省力省心。然而數據卻讓人看到了在高度同質化競爭的車市中出現了“新的江湖”。

據廣汽新能源此前公布的數據，Aion S在預售階段訂單便超過3萬輛，其中私人用戶定制占比超過50%，這說明深度定制服務得到了消費者的肯定。至于最早推出定制服務的上汽大通則告訴記者，當前所有的新車成交訂單里，有三四成的消費者通過C2B模式自由搭配愛車，以私人消費者為主的G50、D90車主在線定制比例更是高達60%。

【展望】

未來汽車用戶說了算

中國懂車的消費者越來越多，“90后”和“95后”購車需求催生汽車消費個性化需求。一汽-大眾定制業(yè)務負責人告訴記者，當前汽車定制仍處于發(fā)展的初期階段，消費者定制范圍主要集中在外觀的顏色、配置等內容上，但他深信，隨著生產技術的進步和互聯網的快速發(fā)展，未來定制內容和深度都將有質的變化，并迅速普及到全行業(yè)。

業(yè)內人士普遍認為，未來的汽車制造和銷售不再是廠商選擇消費者的B2C，而是消費者選擇廠商的C2B。因此讓消費者根據自身需求定制產品和價格，或主動參與產品設計、生產和定價，產品、價格等彰顯個性化需求，再由生產廠商進行定制化生產，是必然的趨勢。

（據《廣州日報》）