梧州零距離網(wǎng)-梧州日報訊（記者 冼振宇）近年來，我市實行非機動車和機動車分道行駛的交通管理方式，摩托車、兩輪電動車、自行車等兩輪車需行駛在兩輪車專用道上。然而，有部分細心的市民發(fā)現(xiàn)，在市內(nèi)一些路段沒有劃出兩輪車專用道，市民駕駛兩輪車時只能駛到機動車道上與汽車混行。 
由于大學路河濱公園附近路段的非機動車道較狹窄，不少兩輪車都駛到機動車道上。 記者 冼振宇 攝 據(jù)了解，隨著市區(qū)道路升級改造工程的推進，不少已完成“白改黑”升級改造的道路都先后劃出了兩輪車專用道，然而，由于各個道路路況不盡相同，在一些較狹窄的路段，不少市民對路段中是否劃有兩輪車專用道直呼“看不懂”。10月12日，記者在大學路桂江一橋西橋頭至金信大廈原一中轉盤路口看到，這個路段的機動車道為雙向四車道，在兩側道路邊還有一條寬約1.5米的通道，由于該通道僅能通行一輛兩輪車，因此不少駕駛兩輪車的市民都沒有走這條通道，而是駛到機動車道上。另外，在一些設置了路邊臨時停車區(qū)域的路段，非機動車和機動車只能混行。 據(jù)了解，大學路在2018年下半年已經(jīng)完成升級改造，根據(jù)《城市道路路線設計規(guī)范》的相關規(guī)定，主干道必須分設機動車道和非機動車道，但為何大學路的非機動車道如此狹窄？ 10月13日，記者先后向市自然資源局和市城鄉(xiāng)建設規(guī)劃設計院咨詢。市自然資源局管網(wǎng)工程規(guī)劃科相關負責人表示，根據(jù)我市城市總體規(guī)劃的對城市道路規(guī)劃，路寬20米至32米的道路，屬于市政次干路，基本采用雙向四車道及兩側非機動車道加人行道的布局設計，其中機動車道要確保3.5米的寬度，但是部分路段經(jīng)過提質(zhì)改造后，原有的非機動車分隔帶已經(jīng)發(fā)生改變，就要看道路的具體改造方案。 對于市民關于大學路非機動車道狹窄難行的疑問，市城鄉(xiāng)建設規(guī)劃設計院綜合設計所相關負責人表示，根據(jù)《城市道路路線設計規(guī)范》的相關要求，城市主干道必須分設機動車道和非機動車道，且非機動車道的寬度不應少于2.5米，支道和居民小區(qū)之間的組團道路可設置機動車與非機動車混行的道路。然而，在實際生活中，道路設計要受到實際路況、城市管理方法、歷史遺留的客觀條件等因素影響，例如銀湖北路、菊湖路等近年來新建的道路，原本是設計有專門的非機動車道，但是由于要照顧周邊居民停車的需求，于是將一部分非機動車道改為路邊停車區(qū)域，那么非機動車就只能在機動車道上混行。 該負責人與記者一起來到市民反映的大學路實地分析，他表示，大學路桂江一橋西橋頭一帶是屬于上下橋的瓶頸道路，本身就不是很寬，加上由于歷史原因，這里最初的道路規(guī)劃只是雙向單車道，隨著城市的發(fā)展，雙向單車道明顯無法滿足城市交通出行的需求，而舊路改造提升往往受規(guī)劃紅線限制及人行道地下管線較為復雜的影響難以拓寬，同時大學路現(xiàn)有路樹長勢較好，綠樹成蔭，道路拓寬涉及要遷移現(xiàn)有路樹，影響城市綠化景觀。因此，該部門通過與市交警部門反復協(xié)商和實地勘察，在大學路升級改造的時候改為雙向四車道，優(yōu)先考慮機動車道的通行能力及保證道路通行順暢。根據(jù)《城市道路路線設計規(guī)范》關于非機動車道最小寬度的規(guī)定，自行車的通行寬度為1米，再預留兩側路緣帶0.25米的寬度，綜合考慮后，將大學路河濱公園路段的非機動車道設計為1.5米寬度。 |
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