近日，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會（簡稱全國汽車經(jīng)銷商商會）發(fā)布消息稱，今年上半年全國經(jīng)銷商虧損進一步擴大，盈利經(jīng)銷商僅29%。在南寧，經(jīng)銷商的日子也不好過，延續(xù)了去年陸續(xù)有4S店退網(wǎng)、縮減經(jīng)營規(guī)模的頹勢。然而，在4S店壟斷銷售模式被禁兩年多時間后，廠商壓庫仍普遍存在？記者對此進行探訪。
經(jīng)銷商呼吁車企“松綁” 10月16日，全國汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度年度調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，有53.5%的經(jīng)銷商在2018年出現(xiàn)虧損，2019年上半年虧損面進一步擴大，盈利經(jīng)銷商占比僅為29%。該商會分析，由于汽車廠家盲目壓庫、片區(qū)追求市場份額，仍持續(xù)對經(jīng)銷商實行嚴苛的考核制度，使得大部分經(jīng)銷商虧損日益嚴重。為此，該商會發(fā)出倡議書，呼吁廠家為經(jīng)銷商松綁。 據(jù)了解，2017年出臺的《汽車銷售管理辦法》明確規(guī)定，汽車供應商不能規(guī)定經(jīng)銷商的汽車銷售數(shù)量，不能搭售經(jīng)銷商未訂購的整車等。但南寧一些品牌4S店相關負責人均表示，經(jīng)銷商壓庫的行為依然普遍存在，且大都會對經(jīng)銷商制定相應商務政策。例如，規(guī)定經(jīng)銷商銷售車輛的最低售價，實行區(qū)域價格保護等。 不過，有車商指出，盡管有壓庫等行為，但如今車企制定的銷售任務較以前相對要人性化一些。南寧資深汽車業(yè)內(nèi)人士黃先生表示，此前車企制定銷售任務時，大都盲目制定一個總的年度產(chǎn)銷量，然后分配到各個區(qū)域，再細化到各個經(jīng)銷店。如今，車企制定這些產(chǎn)銷任務時，會基于對經(jīng)銷商實際銷售能力進行摸底調(diào)查的基礎上制定。同時，在年中或接近年終時，車企也會依據(jù)一些經(jīng)銷商的實際銷售情況適時調(diào)整任務。 南寧有車商陸續(xù)退市 有調(diào)查顯示，壓庫行為依然存在，且成為許多經(jīng)銷商被壓垮的重要因素。在南寧，車市的情況與全國一致。一些業(yè)內(nèi)人士透露，南寧的經(jīng)銷商中虧損面也在70%以上，其中主流豪華品牌盈利的情況相對較好，大部分還可以實現(xiàn)盈利；主流合資品牌由于市場保有量大、市占率高，經(jīng)營狀況還過得去；而小眾合資品牌和大部分自主品牌店的經(jīng)營狀況就不理想了。 據(jù)了解，今年在南寧已有眾泰、獵豹、東風風行等品牌的一些店面，或縮減經(jīng)營規(guī)模或選擇退網(wǎng)。近兩年來，英菲尼迪、廣汽菲克、東風標致、寶沃、納智捷、DS等品牌在南寧的部分4S店也出現(xiàn)退場的情況?，F(xiàn)如今，南寧一家大型經(jīng)銷商集團由于經(jīng)營陷入困境，還拖欠數(shù)百名員工的薪資。該集團旗下品牌曾包括長安福特、阿爾法羅密歐、DS、寶沃、林肯等，如今DS和寶沃品牌已經(jīng)退出南寧市場。 壓庫頑疾緣何難解 據(jù)了解，大部分經(jīng)銷商的流動資金，都是通過融資渠道而來，一旦遭遇庫存壓力大的情況，占用資金量過大則成為壓垮經(jīng)銷商的最后一根稻草。 《汽車銷售管理辦法》第二十四條第二款規(guī)定：供應商不得對經(jīng)銷商規(guī)定整車、配件庫存品種或數(shù)量，或者規(guī)定汽車銷售數(shù)量，但雙方在簽署授權合同或合同延期時就上述內(nèi)容書面達成一致的除外。這就意味著，只要經(jīng)銷商選擇作為車企的代理商，壓庫等行為實際上就是被默許的。南寧資深汽車業(yè)內(nèi)人士趙先生稱，對于汽車廠家而言，不斷擴大銷售網(wǎng)絡，提升總體銷量，是其終極目標，而在此過程中往往傷害了經(jīng)銷商的利益。對經(jīng)銷商而言，最大的經(jīng)營壓力就是高額的融資成本，如果廠家不壓庫，經(jīng)銷商的日子會輕松許多。 車企的管理政策如此嚴格，為何多數(shù)經(jīng)銷商仍在堅持？業(yè)內(nèi)人士于先生表示，對于大部分消費者來說，汽車仍是除了房子之外的最大宗消費品，因此消費者對汽車產(chǎn)品的品質(zhì)、售前售后服務都較為看重。不少業(yè)內(nèi)人士認為，在未來數(shù)年內(nèi)汽車4S店仍將是汽車的主要銷售模式。正因如此，許多獲得授權的品牌經(jīng)銷商才不愿意放棄授權，仍繼續(xù)保持4S店的銷售模式。 （據(jù)《南國早報》） |
