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城市發(fā)展，公交先行。公交車(chē)承載大部分市民出行需求，公交發(fā)展應(yīng)以方便市民出行及維護(hù)城市道路通暢為根本目的，最突出的特點(diǎn)應(yīng)該是公益性。 我市只有堅(jiān)持以人為本，及時(shí)研究制定適應(yīng)新形勢(shì)的公交發(fā)展措施，注重從細(xì)節(jié)上優(yōu)化完善公交網(wǎng)絡(luò)，給乘客更安全、舒適、便捷的出行體驗(yàn)，才能讓群眾更好地品嘗到改革發(fā)展帶來(lái)的甜頭。 ■記者觀察 梧州公交，還有很長(zhǎng)的路要走 如果等公交車(chē)?yán)速M(fèi)大量時(shí)間，甚至等車(chē)比坐車(chē)的時(shí)間還長(zhǎng)，這無(wú)疑是一件惱人的事情。要體現(xiàn)公交先行的理念，讓群眾愿意坐公交車(chē)，并且坐得方便，坐得舒心，公交線路的設(shè)置、覆蓋及服務(wù)就要不斷跟上城市發(fā)展需要。在這一方面，梧州公交目前還有很大的提升空間。 公交資源配置仍不均衡 “晚上8點(diǎn)在恒祥豪苑公交站足足等了35分鐘，都沒(méi)見(jiàn)有一輛24路車(chē)經(jīng)過(guò)?！苯?，網(wǎng)友“小桂江”在梧州零距離網(wǎng)絡(luò)問(wèn)政平臺(tái)反映，公交車(chē)發(fā)車(chē)間隔時(shí)間長(zhǎng)，市民候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，最后他只好選擇打車(chē)回家。就此情況，記者進(jìn)行了走訪。1月2日上午11時(shí)27分，記者在豐業(yè)藍(lán)天港灣站等待24路車(chē)，直至11時(shí)55分，24路車(chē)才到站，等待時(shí)間接近半小時(shí)。 另外，市民反映一些公交車(chē)除了發(fā)車(chē)間隔時(shí)間長(zhǎng)，還存在公交線路覆蓋不到的情況。家住龍圩區(qū)的潘先生告訴記者，龍圩區(qū)舊城區(qū)道路狹窄，很多路段不方便公共汽車(chē)運(yùn)行，群眾出行難，因此他建議公交公司增投小型車(chē)輛，為龍圩區(qū)市民改善出行軟環(huán)境。 記者走訪中還發(fā)現(xiàn)，在一些已打通了的“瓶頸路”，雖然已經(jīng)新建了公交車(chē)站，但站點(diǎn)還沒(méi)有站牌。在兩廣市場(chǎng)往梅西廣場(chǎng)方向，新湖一路的兩個(gè)新建公交站點(diǎn)無(wú)站牌和站名?！皼](méi)有站牌，乘客就無(wú)法知道有哪些路線的公交車(chē)?？窟@里?！笔忻窭柘壬f(shuō)，公交車(chē)站的站牌是市民出行的“指南”，雖然這些修建的路段及時(shí)配置了公交站點(diǎn)，但是“有站無(wú)牌”，給市民特別是不在附近居住的市民乘車(chē)帶來(lái)不便。
兩廣市場(chǎng)往梅西廣場(chǎng)方向的新湖一路上新建的公交站有站無(wú)牌。
此外，也有市民建議，公交車(chē)道建設(shè)應(yīng)因地制宜。在城區(qū)車(chē)流量較大的路段，可以開(kāi)辟公交專(zhuān)用道，同時(shí)設(shè)置公交優(yōu)先通行信號(hào)燈。居住在富民一路的市民黃女士表示，目前來(lái)說(shuō)，交通擁堵仍給市民出行帶來(lái)許多不便，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是提高交通資源利用效率，緩解擁堵的重要手段。 智能公交建設(shè)不夠智能 對(duì)于搭乘公交車(chē)的人來(lái)說(shuō)，在公交站等車(chē)時(shí)最迫切想知道的就是公交車(chē)何時(shí)能到站。為此，許多受訪者認(rèn)為，梧州公交單位應(yīng)大力推進(jìn)智能公交建設(shè)，以交通智能化、信息化建設(shè)為抓手，以實(shí)現(xiàn)交通信息共享。 然而，經(jīng)查詢，現(xiàn)有的“公交實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)”尚未推廣至全市所有公交線路及公交車(chē)輛使用。記者打開(kāi)“梧州智慧公交”小程序看到，像307路、520路等公交線，市民無(wú)法通過(guò)小程序查詢到公交車(chē)到站情況。
現(xiàn)有公交車(chē)一般配置兩臺(tái)支付機(jī)器，掃碼刷卡系統(tǒng)不統(tǒng)一。
此外，梧州公交支持使用“云閃付乘車(chē)碼”、“微信乘車(chē)碼”、廣西交通一卡通及銀聯(lián)卡實(shí)體刷卡等多種移動(dòng)支付方式乘坐全市所有公交車(chē)。支付方式雖然便利，卻沒(méi)有進(jìn)行整合與優(yōu)化。記者看到，現(xiàn)有的公交車(chē)上一般配置有兩臺(tái)支付機(jī)器，當(dāng)人流密集時(shí)，一旦市民刷碼乘車(chē)無(wú)法支付成功或者刷錯(cuò)機(jī)器，便會(huì)影響其他乘客上車(chē)。市民鐘女士對(duì)此深有體會(huì)：“一臺(tái)公交車(chē)有兩臺(tái)支付機(jī)器，還經(jīng)常提示‘網(wǎng)絡(luò)中斷’，經(jīng)重啟后才能恢復(fù)使用。這種現(xiàn)象不時(shí)會(huì)出現(xiàn)，但沒(méi)有很好的解決辦法。”鐘女士表示，希望梧州的公交改革能加快推進(jìn)公交出行支付方式的整合和優(yōu)化，為市民出行提供更多更快捷的支付選擇。 ■代表委員有話說(shuō) 受訪對(duì)象：梧州市政協(xié)會(huì)員 孔建光 關(guān)鍵詞：擴(kuò)大覆蓋 公交如何更好地充當(dāng)市民出行的“腿”？ 當(dāng)前，梧州市公交體制改革取得了突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了公交行業(yè)國(guó)有化運(yùn)營(yíng)。接下來(lái)應(yīng)繼續(xù)完善公共交通網(wǎng)絡(luò)體系，確立公共交通的主體地位，合理優(yōu)化公交線網(wǎng)，逐步向新城區(qū)和郊區(qū)拓展延伸。
2019年12月5日，梧州市公交一體化啟動(dòng)儀式在竹灣公交總站舉行。（資料圖）
以紅嶺片區(qū)為例，公交線路跨度大，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，等待時(shí)間長(zhǎng)，市民出行多有不便。另外，經(jīng)過(guò)紅嶺片區(qū)的公交車(chē)只有一條線路能到達(dá)工業(yè)園區(qū)。隨著進(jìn)駐園區(qū)企業(yè)增多，交通不便影響了企業(yè)員工的出行，對(duì)企業(yè)發(fā)展也有一定程度的影響。 因此，梧州的公交改革必須加快優(yōu)化公共交通線路和站點(diǎn)設(shè)置，逐步提高公共汽車(chē)覆蓋率、準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)行速度，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)城鄉(xiāng)公交線路的聯(lián)系，確?！肮粌?yōu)先”，著力提高公交運(yùn)力和服務(wù)水平，發(fā)揮公交公益性功能，有效緩解群眾出行難題。 受訪對(duì)象：梧州市人大代表 殷玨濤 關(guān)鍵詞 優(yōu)化調(diào)整 公交一體化后有哪些發(fā)展思路？ 2019年12月，梧州公交一體化啟動(dòng)，受到市民的廣泛關(guān)注。未來(lái)，梧州市應(yīng)深入實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，以公交一體化為抓手，全面加快公交發(fā)展，讓城市公交發(fā)揮服務(wù)市民、服務(wù)城市的公益性本質(zhì)。
2019年12月5日，梧州市公交一體化啟動(dòng)儀式在竹灣公交總站舉行。（資料圖）
近年來(lái)，梧州公交積極調(diào)整車(chē)輛運(yùn)能結(jié)構(gòu)，目前梧州市新能源公交車(chē)占比已超過(guò)每日運(yùn)營(yíng)公交車(chē)的80%，但傳統(tǒng)的燃油式公交車(chē)仍占一定比例，該部分公交車(chē)由于長(zhǎng)期使用，車(chē)質(zhì)車(chē)況及車(chē)內(nèi)設(shè)施已無(wú)法滿足市民的出行需求。 下一步，梧州公交應(yīng)以提升市民公交出行品質(zhì)，提升市民獲得感和幸福感為目標(biāo)，在大力發(fā)展新能源公交車(chē)的同時(shí)，結(jié)合城市發(fā)展需求和市民出行需要，進(jìn)一步優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，減少線路重疊，增加盲區(qū)覆蓋，提升公交資源利用率，并通過(guò)探索發(fā)展智能公交、定制公交等方式，滿足市民多元化出行需求。同時(shí)，我們也要倡導(dǎo)市民綠色出行，構(gòu)建公交優(yōu)先的和諧社會(huì)。 受訪對(duì)象:梧州市人大代表 黃麗芬 關(guān)鍵詞：智慧運(yùn)營(yíng) 智能公交如何建設(shè)才能更智能？ 2018年，“梧州智慧公交”上線，隨著市民對(duì)出行品質(zhì)的需求日益提升，加快智能公交發(fā)展是一個(gè)迫在眉睫的課題。 目前，梧州市雖然開(kāi)發(fā)了“梧州智慧公交”小程序，但其功能單一且部分公交線路衛(wèi)星定位系統(tǒng)尚未安裝，無(wú)法查詢車(chē)輛信息。公交候車(chē)亭也沒(méi)有電子站牌顯示公交車(chē)輛的線路情況、運(yùn)行位置和到站時(shí)間，市民搭乘公交車(chē)處于“盲等”狀態(tài)，影響了城市的發(fā)展和市民出行安排。 對(duì)于梧州而言，出發(fā)地和目的地之間距離相對(duì)較短時(shí)選擇公交出行，既綠色環(huán)保又節(jié)省成本。而且，優(yōu)化公交出行環(huán)境，引導(dǎo)群眾轉(zhuǎn)變出行方式，讓越來(lái)越多的市民選擇公共交通出行，這在一定程度上也能緩解城市擁堵問(wèn)題。為此，我建議加快公交行業(yè)的智能化建設(shè)，推動(dòng)信息資源共享，提高公交服務(wù)供給效率；新建一批公交候車(chē)亭電子站牌，以方便不會(huì)使用智能手機(jī)的人群。
文字：西江都市報(bào)記者 姚藍(lán)婷 圖片：西江都市報(bào)記者 姚藍(lán)婷（除署名外） |
